Ang isang malaking lungsod sa ilalim ng lupa ay kung ano ang maaari mong ihambing sa isa sa mga pinaka-maginhawang mode ng transportasyon sa kabisera ng Hapon, ang sikat na subway ng Tokyo. Pumangalawa ito sa mga metro ng mundo sa mga tuntunin ng taunang trapiko ng pasahero, pangalawa lamang sa subway ng Beijing. Ang isa sa mga istasyon ng metro sa kabisera ng Hapon ay nakalista sa Guinness Book of Records: ito ang pinaka-abalang transport hub sa buong mundo.
Ang lahat ng mga pinaka ginagamit na istasyon ay konektado sa maraming iba pang mga sistema ng transportasyon, kabilang ang mga monorail at tren. Ito ang isa sa mga kadahilanan na ginagawa ang metro sa kabisera ng Hapon ng isang napaka-maginhawa at tanyag na mode ng transportasyon. Maraming mga mamamayan ang ginusto ito sa kanilang sariling mga kotse, dahil ang pampublikong transportasyon na ito ay nakakatipid sa kanila mula sa dalawang kasamaan - paggastos ng pera sa gasolina at pag-aaksaya ng oras sa mga jam ng trapiko, at bilang kapalit ay nakakakuha sila ng ginhawa at matulin na bilis ng paggalaw.
Ang malaki at malawak na subway na ito ay may maraming mga tampok na pinakamahusay na kilala bago maglakbay sa kabisera ng Japan. Ang ilan sa mga tampok na ito ay maaaring sorpresahin ang aming mga kababayan, dahil ang metro sa kabisera ng Hapon ay maraming pagkakaiba, halimbawa, mula sa karaniwang subway ng Moscow.
Pamasahe at saan bibili ng mga tiket
Ang gastos ng tiket ay nasa direktang proporsyon sa kung aling istasyon ang kailangan mong puntahan. Ang bawat isa sa mga istasyon ay may sariling numero.
Nagsasalita tungkol sa pamasahe sa metro sa kabisera ng Hapon, dapat pansinin na ang metro ay pinamamahalaan ng dalawang operator. Ang isang bahagi ng metro ay pinamamahalaan ng pamahalaang lungsod, habang ang isa ay naisapribado noong unang bahagi ng 2000. Ang privatized na bahagi ay nagsasama ng isang daan pitumpu't siyam na mga istasyon, matatagpuan ang mga ito sa siyam na mga sangay. Ang minimum na gastos ng isang paglalakbay sa bahaging ito ng subway ay humigit-kumulang na isang daan at animnapung yen. Sa hindi privatized na bahagi ng subway, ang biyahe ay nagkakahalaga ng sampung yen higit pa. Mayroong isang daan at anim na mga istasyon sa metro zone na ito, matatagpuan ang mga ito sa apat na linya.
Hindi mahirap bumili ng tiket - magagawa mo ito sa makina. Para sa kaginhawaan, maaari kang pumili ng isang menu na Ingles na wika dito.
Mga linya ng Metro
Mapa ng subway ng Tokyo
Mayroong labintatlong linya sa metro ng kabisera ng Hapon, mayroong dalawang daan at walumpu't limang mga istasyon sa mga ito. Ang kabuuang haba ng mga track ay tatlong daan at apat na kilometro. Taon-taon nagpapadala ang metro ng higit sa tatlo at kalahating bilyong mga pasahero at pangalawa sa tagapagpahiwatig na ito sa mga metro ng mundo. Ang pang-araw-araw na trapiko ng pasahero ay nasa ilalim lamang ng siyam na milyon (ito ang average).
Hiwalay, kinakailangang pag-usapan ang tungkol sa Shinjuku-eki - ang pinaka ginagamit na istasyon ng metro sa kabisera ng Hapon. Sa katunayan, ito ay isang transport hub na kumukonekta sa kabisera na may bahagi ng mga suburb. Ito ay itinuturing na ang pinaka-abalang transport hub sa planeta, ang impormasyon tungkol dito ay kasama sa Guinness Book of Records. Ang pang-araw-araw na trapiko ng pasahero dito ay higit sa tatlo at kalahating milyong katao. Ang bilang ng mga paglabas mula sa istasyon ay kamangha-mangha - mayroong higit sa dalawang daang mga ito. Ang istasyon ay konektado sa iba pang mga sistema ng transportasyon sa lunsod.
Ang mga track ng istasyon ay pinaghiwalay mula sa mga platform sa pamamagitan ng isang bakod; may mga awtomatikong gate dito (upang ang mga pasahero ay makasakay sa kotse).
Habang nasa istasyon, maaari mong bisitahin ang isang malaking bilang ng mga shopping center na talagang nakapaloob dito. Halimbawa, ang isa sa mga sentro na ito ay matatagpuan sa ilalim ng lupa, umaabot hanggang sa silangan sa ilalim ng isa sa mga kalye ng lungsod at may animnapung exit. Kumokonekta ito sa isa pang underground shopping center.
Oras ng trabaho
Alas singko ng umaga, ang mga pinto ng subway sa kabisera ng Hapon ay binubuksan para sa mga pasahero. Ang isa pang abalang araw ng pagtatrabaho ng napakalaki at napakalaking transport system na ito ay nagsisimula. Hanggang isang ala-una ng umaga, ang kanyang mga tren ay nagdadala ng mga residente ng kabisera ng Hapon at mga panauhin ng lungsod.
Sa panahon ng pinaka-abalang oras ng araw, ang agwat ng oras sa pagitan ng mga tren ay humigit-kumulang dalawa o tatlong minuto. Mayroong iskedyul ng tren na sinusunod nila nang mahigpit.
Kasaysayan
Ang pagtatayo ng unang linya ng metro sa kabisera ng Hapon ay nagsimula noong 1920s. Sa mga pitong at kalahating taon, ang unang seksyon ay nakumpleto at naipatakbo. Noong unang bahagi ng 2000, ang bahagi ng metro ay naisapribado.
Ang pag-atake sa gas noong Marso 1995 ay naging isang itim na pahina sa kasaysayan ng metro. Libu-libong mga tao ang nasugatan, labindalawa ang namatay. Ang pag-atake ay isinagawa ng mga kasapi ng isang mapanirang sekta.
Nagsasalita tungkol sa kasaysayan ng subway sa kabisera ng Hapon, ang ilang mga salita ay dapat na sinabi tungkol sa kasaysayan ng kanyang pinakamalaking istasyon, Shinjuku. Ang kwento tungkol dito ay dapat magsimula mula sa kalagitnaan ng 80 ng ika-19 na siglo: nang kakatwa, ang istasyong ito ay mas matanda kaysa sa subway ng Tokyo. Ang katotohanan ay na sa una ito ay isang istasyon ng tren. Naging bahagi lamang ng metro sa pagtatapos ng 50s ng XX siglo.
Sa pagtatapos ng dekada 60, ang mga demonstrasyong kontra-giyera ay naganap sa lugar ng istasyon, sa sandaling hinarang ng mga demonstrador ang mga landas at pinahinto ang paggalaw ng mga tren.
Noong tagsibol ng 1995, isang pag-atake ng terorista ang pinigilan sa istasyon, na tinangka ng mga kinatawan ng nabanggit na mapanirang sekta. Sinubukan nilang lason ang mga pasahero sa tulong ng cyanide, ngunit ang aparato na may lason ay natuklasan at hindi nakakasama sa oras ng mga empleyado ng subway.
Mga kakaibang katangian
Sa metro ng kabisera ng Hapon, mayroong isang napaka-pangkaraniwang posisyon, ito ay tinatawag na "osiya" (tuldik sa huling pantig). Ang tungkulin ng empleyado na ito ay upang itulak ang mga pasahero sa masikip na mga karwahe, pati na rin upang matiyak na walang maleta ang nakakurot ng mga nagsasara na pinto. Ang pamagat ng posisyon ay maaaring isalin bilang "pusher". Galing ito sa salitang Hapon na "osu", na nangangahulugang "to push". Sa kauna-unahang pagkakataon ang hindi pangkaraniwang posisyon na ito ay lumitaw sa istasyon, na tinatawag ng Japanese na Shinjuku-eki, at mga turista na Shinjuku lamang. Sa una, ang mga "pusher" ay mga part-time na mag-aaral. Nagtrabaho sila sa kanilang libreng oras, part-time. Nang maglaon, lumitaw ang posisyon sa iba pang mga istasyon. Ang "Mga Pusher" ay nagsimulang magtrabaho hindi part-time, ngunit sa isang permanenteng batayan.
Ang isa pang tampok ng subway ng Tokyo ay ang mga fountain na may inuming tubig sa mga istasyon nito, pati na rin ang mga makina na nagpapalabas ng tubig. Lahat ng mga istasyon ay may banyo. Ngunit ang hindi mo mahahanap sa subway ng kabisera ng Hapon ay ang kasiyahan sa arkitektura. Lahat ng bagay dito ay pinalamutian nang simple (ngunit sa parehong oras napaka moderno).
Walang security gutter sa subway. Ito ang pangalan ng espesyal na uka sa pagitan ng mga daang-bakal. Dinisenyo ito upang iligtas ang mga pasahero na nahulog sa daang-bakal.
Ang lahat ng mga upuan sa mga karwahe ay naiinit. Kaya't kahit na sa pinakamalamig na araw, maaari kang magpainit sa pamamagitan ng pagkuha ng subway. Ang mga istasyon ay inihayag sa maraming mga wika. Ito ang: Hapon; Ingles; Intsik. Bukod dito, sa pangatlo ng mga nakalistang wika, ang mga istasyon ay inihayag na medyo bihira.
Sa oras ng pagmamadali, mga kababaihan lamang ang nakaupo sa huling karwahe ng tren - umiiral ang panuntunang ito upang maprotektahan ang mas mahina na kasarian mula sa panliligalig.
At isa pang hindi pangkaraniwang tampok ng metro sa kabisera ng Hapon: iwasang makipag-usap sa iyong mobile phone sa metro, kung hindi man ay mapunta ka sa isang mahirap na sitwasyon. Ang totoo ay ang mga pag-uusap sa isang mobile phone sa mga karwahe o sa mga istasyon ng metro ay itinuturing na hindi naaangkop at hindi magagandang pag-uugali dito.
Opisyal na website: www.tokyometro.jp/en
Subway ng Tokyo
