Ngayon ang Tsina ay isa sa pinaka progresibong bansa sa buong mundo. Sa kabila ng katotohanang ang mga kalsada sa Tsina ay nagsimulang aktibong maitayo kamakailan - mula pa noong 1984 (bago ito pinaniniwalaan na mayroong higit na mahahalagang bagay na dapat gawin), ngayon sila ay may mataas na kalidad, malawak na branched at namangha sa kanilang bilis ng konstruksyon.
Bakit ganun kabilis
Mula nang magsimulang umunlad ang Tsina, napagpasyahan ng gobyerno na imposibleng maitaguyod ang produksyon at marketing kung ang bansa ay walang de-kalidad na mga ruta para sa mabilis na paghahatid ng mga hilaw na materyales at kalakal. Napagpasyahan na ang isang malaking bahagi ng badyet ay dapat gugulin sa pagtatayo ng kalsada. Ang pinaka-mapaghangad na gawain ay natupad sa panahon mula 2005 hanggang 2010, gumastos ito ng halos 17-18 bilyong dolyar bawat taon. Sa ngayon, halos 12 bilyong dolyar ang taunang namuhunan sa pagtatayo ng mga kalsada.
Ngayon, ang bilis ng konstruksyon ng kalsada sa Tsina ay halos 750 metro sa isang oras. Maraming maaaring mag-isip na ang ilang mga espesyal na teknolohiya ay ginagamit sa bansa, ngunit hindi - ito ang resulta ng tamang samahan ng paggawa. Ang mga kalsada ay hindi ginawa ng isang samahan ng gobyerno, ngunit ng isang kontratista na gumagawa ng lahat ng gawain sa kanyang sariling gastos. Nakatanggap lamang siya ng bayad sa pagkumpleto ng lahat ng trabahong nakasaad sa kontrata. Hinihimok siya nito na magtrabaho ng mas mabilis. Ngunit ang naturang rate ay hindi humantong sa isang pagbawas sa kalidad, dahil ang kontratista ay nagbibigay ng isang panahon ng warranty ng serbisyo, na sa average ay 25 taon.
Pag-uuri ng mga kalsadang Tsino
Ang mga kalsada sa Tsina ay maaaring nahahati sa maraming uri, depende sa classifier. Nakasalalay sa lapad: high-speed - 25 m; Ika-1 klase - 25.5 m; Ika-2 klase - 12 m; Ika-3 klase - 8.5 m; Ika-4 na klase - 7 m Pamamahala: pambansa; panlalawigan; lalawigan; lunsod; nayon; espesyal na layunin.
Bayad sa pamasahe
Karamihan sa mga daanan ng daanan sa Tsina ay malayang maglakbay. Ang mga bayad ay nahahati sa dalawang uri: estado (itinayo na gastos ng badyet) at komersyal (itinayo ng mga kontratista para sa kanilang sariling pera o sa gastos ng mga pribadong kumpanya). Ang mga kalsada ng estado ay naging malaya pagkatapos ng 15 taong pagpapatakbo, at mga komersyal pagkatapos ng 25.
Ang bayad ay nakasalalay sa uri ng kalsada, oras ng taon at araw. Ang tinatayang pamasahe bawat kilometro ay mula 0.25 hanggang 0.6 yuan. Hindi tulad ng mga bansa sa Europa o Japan, na nasa kapitbahayan, ang lahat ng mga kalsada sa mga lungsod ng Tsino ay libre, kahit na ang mga ito ay napakalaking palitan. Ngunit ang masama ay palaging walang isang libreng alternatibong mga kalsada sa toll.
Mga Tulay sa Tsina
Ang aktibong pagpapaunlad ng imprastraktura ng transportasyon ay nagtulak sa mga Tsino na magtayo ng mga tulay, na napakahirap at mamahaling itatayo. Ang tulay sa Ilog Yangtze na may haba na 32.5 km ay itinayo sa isang deep-water foundation, tulad ng marami pang iba sa bansang ito. Ginawang posible na ikonekta ang lupa sa daungan ng Shanghai, na kung saan ay ang pinakamalaking sa mundo sa mga tuntunin ng paglilipat ng tungkulin, ngunit dahil sa mababaw na tubig ng ilog, hindi ito maitayo malapit sa baybayin. Sa kabila ng kahanga-hangang haba nito, ang tulay ay hindi ang pinakamalaking sa Tsina; may mga mas mahaba pa - 36.5 km (sa buong Jiaodzhou Bay). Ngayon ang republika ng sambayanan ay abala sa pagbuo ng pinakamahabang tulay sa buong mundo: Macau-Hong Kong, 58 km ang haba.
