Inaabot ng tatlo hanggang limang taon bago makabalik ang industriya ng bus
Ang merkado ng transportasyon ng bus sa Russia ay matagal nang hindi gaanong hinihiling. Ngunit sa mga nagdaang taon, sa pagsisimula ng krisis at isang pangkalahatang pagtanggi sa kakayahan ng populasyon na magbayad, ang mga tao ay lumipat mula sa mga tren at eroplano patungo sa mga bus, at ang merkado ay pumasok sa isang yugto ng aktibong pag-unlad. Ano ang nawawala para sa mataas na kalidad na serbisyo ng bus sa ating bansa at kung paano ito makakamtan, sa aming materyal.
Katanyagan ng bus
Ayon sa istatistika ng pang-internasyonal na serbisyo para sa paghahanap at pagbili ng mga tiket ng bus na Busfor, sa rehiyon lamang ng Moscow, ang merkado para sa intercity at pang-internasyonal na transportasyon sa 2016 ay lumago ng 10 porsyento sa mga tuntunin ng bilang ng mga pasahero na dinala at ng 15 porsyento sa mga tuntunin ng bilang ng mga flight na ginanap. Kung bumalik noong 2013 ang upuang nakareserba ng riles ay sa average na mas mura kaysa sa paglalakbay sa isang katulad na direksyon sa pamamagitan ng bus, pagkatapos mula noong 2015 ang sitwasyon ay nagbago nang malaki. Bilang isang resulta, ang mga pasahero ay lalong pumili ng isang bus sa isang eroplano o tren upang maglakbay sa buong bansa at sa ibang bansa. Bilang karagdagan, ang pagbuo ng domestic turismo ay direktang nakakaapekto sa pangangailangan para sa transportasyon ng bus. Si Ilya Ekushevsky, CEO at co-founder ng serbisyong online para sa pagbili ng mga tiket para sa mga direksyon ng bus na Busfor, ay idinagdag na ang mga ruta ng badyet na bus sa mga kalapit na bansa - sa Georgia at Armenia - ay naging higit na hinihiling sa mga turista kamakailan, at ang trapiko ng pasahero ng bus sa pagitan ng Ukraine at ang ibang mga bansa sa CIS ay tumaas din para sa labor migration account.
Inaasahan na magpapatuloy na lumago ang katanyagan sa bus, dahil ang pamasahe sa riles ay malamang na hindi tanggihan anumang oras sa lalong madaling panahon at makipagkumpitensya sa mga pamasahe sa bus. Bilang karagdagan, ang merkado na ito ay malaki, ito ay kinakatawan ng libu-libong mga carrier at mga kumpanya ng transportasyon, habang, ayon sa Rosstat, 74.2% sa mga ito ay pribadong pagmamay-ari. Iyon ay, ang kumpetisyon kahit sa loob ng merkado ay napakataas, ang mga manlalaro ay nagsimulang mapagtanto ito at ipaglaban ang pasahero, pagpapabuti ng kalidad ng mga serbisyo.
Mga problemang malulutas
Gayunpaman, sa kabila ng lumalaking kasikatan ng paglalakbay ng bus, ang bahaging ito ng sistema ng transportasyon sa ating bansa ay mayroon pa ring sariling mga paghihirap. Samakatuwid, ang ilan sa mga transaksyon sa merkado na ito ay hindi palaging ligal, dahil ang mga tiket ng bus ay ibinebenta sa karamihan ng mga kaso lamang sa takilya o sa driver, iyon ay, para sa cash at kung minsan nang walang mga tseke. Ilang taon lamang ang nakakalipas, lumitaw ang mga naturang serbisyo tulad ng Busfor.ru, kung saan makakabili ka ng tiket ng bus para sa isang intercity o internasyonal na paglalakbay sa online, kumuha ng tseke para sa iyong pagbili at tiyaking magaganap ang paglalakbay. Ngunit hindi lahat ay nakasalalay sa pinagsama-samang tiket.
Ang pangalawang problema ay ang pagkansela ng mga flight nang walang abiso. Hindi lahat ng mga carrier ay responsable para sa pagtupad ng kanilang mga obligasyon, at ito ay nagpapakita ng anino sa lahat ng iba pang mga manlalaro ng merkado. "Parami nang parami ang mga kumpanya ng transportasyon na napagtatanto na ang pokus ng customer sa ating panahon ay hindi lamang isang walang laman na parirala, ngunit isang kalamangan sa kompetisyon. Sa sandaling ang lahat ng mga kalahok sa merkado ay magsisimulang lumapit sa katuparan ng mga obligasyon na responsable, ang sitwasyon ay magbabago para sa mas mahusay, at kahit na maraming mga pasahero ang pupunta sa merkado, "sigurado si Yekushevsky.
Ang pangatlong kritikal na punto ay ang seguridad. Hindi lihim na ang mga bus ay hindi ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon sa ating bansa ngayon. Ang mga dahilan ay nasa lumang sasakyan ng sasakyan, at sa hindi sapat na antas ng kagamitan ng mga bus na may mga elemento ng kaligtasan, at sa mababang disiplina ng mga driver. Bilang karagdagan, ang mga kumpanya ng transportasyon ay hindi laging sumusunod sa mga iniaatas ng pederal na batas sa pagbili ng sapilitan na mga patakaran sa seguro ng pananagutan sa carrier para sa sanhi ng pinsala sa buhay, kalusugan, pag-aari ng mga pasahero. Ang industriya ay nangangailangan ng mas mahigpit na kontrol mula sa parehong regulator at ang mas mataas na responsibilidad ng mga kumpanya para sa buhay at kalusugan ng mga pasahero.
Ang pagbabago ay hindi maiiwasan
Ayon sa magaspang na pagtataya, ang industriya ng transportasyon ng bus ng pasahero ay maaaring umabot sa isang bagong antas ng teknolohikal sa loob ng tatlo hanggang limang taon. Sa oras na ito, isang pool ng mga malalakas na manlalaro ang tatayo, na handa nang magbago para sa mga bagong kahilingan at oras ng customer - upang bumili ng mga modernong bus, upang kumuha ng mga may kakayahang tauhan. At ang mga hindi handa ay natural na aalis sa merkado, hindi ito maiiwasan. Sa kahanay, mga bagong channel ng komunikasyon sa mga customer ay mabubuo, syempre, online. Pagkatapos ng lahat, ang transportasyon ng bus ay nagiging mas at mas popular sa mga tagahanga ng elektronikong pamimili. Ayon sa mga eksperto, ngayon ang online na benta ng mga tiket ng bus ay doble taun-taon, na naging posible dahil sa paglitaw ng mga maginhawang serbisyo para sa pagbili. "Sa palagay ko, sa limang taon, halos 50% ng lahat ng mga tiket sa bus ay maibebenta online," dagdag ni Ekushevsky.
