Paglalarawan ng akit
Ang Second Bosphorus Bridge o Sultan Mehmed Fatih Bridge ay ang pangalawang suspensyon na tulay sa buong Bosphorus. Ang tulay ay nag-uugnay sa distrito ng Rumeli Hisary sa bahagi ng Europa at Anadolu Hisary sa bahagi ng Asya ng Istanbul. Itinayo ito sa tabi ng mga kuta ng Rumeli Hisary at Anadolukhisary, na noong 1985-1988. kinontrol ang Bosphorus.
Ang tulay ay pinangalanang pagkatapos ng Sultan ng Ottoman Empire, Mehmed Fatih the Conqueror, na natuklasan ang Constantinople noong 1453. Dinisenyo ito ng Freeman Fox & Partners, ang international consortium na dating bumuo ng Bosphorus Bridge.
Ang istraktura ay matatagpuan sa likuran ng ika-15 siglong nagtatanggol na tanggulan ng Rumeli Hisary, na malapit sa Itim na Dagat, tumatawid sa Bosphorus Strait at matatagpuan 5 kilometro sa hilaga ng First Bosphorus Bridge. Ang pagtatayo ng Sultan Mehmed Fatih Bridge ay nagsimula noong 1985 at nakumpleto noong 1988. Ang pagbubukas nito, na naganap noong Mayo 29, 1988, ay minarkahan din ang isa sa mga jubileo at hindi malilimutang mga petsa sa kasaysayan ng Turkey - ito ay 535 taon mula nang masakop si Constantino ng Sultan Mehmed Fatih.
Alam din na ang Pangalawang Bosphorus Bridge ay itinayo sa parehong lugar kung saan matatagpuan ang unang tulay ng pontoon ni Haring Darius halos dalawa at kalahating libong taon na ang nakalilipas.
Ang tulay na ito, sa kabila ng katotohanang ito ay itinayo ng mga tagabuo ng Hapon ayon sa parehong pamamaraan ng istruktura tulad ng First Bosphorus Bridge, na isang nasuspinde na canvas at isang sistema ng mga wire ng tao sa pagitan ng mga pylon sa mga kable, gamit ang parehong materyal (bakal), ay isang mas malakas na istraktura. na daig ang hinalinhan nito (kapwa sa haba ng gitnang saklaw at sa dami ng mga gastos para sa pagtatayo nito). Ang haba ng tulay mismo ay tungkol sa 1510 metro. Ang haba ng pangunahing haba ay 1090 metro, ang lapad ay 39 metro, at ang taas ng mga suporta ay 165 metro sa itaas ng antas ng tubig. Ang distansya mula sa daanan ng daan patungo sa ibabaw ng tubig ay 64 metro. Ang tulay ay sumikat bilang isa sa pinakamalaking tulay at ang pang-labingdalawang pinakamahaba sa buong mundo. Ang konstruksyon nito ay tumagal ng humigit-kumulang na 130 milyong dolyar.
Para sa pagtatayo ng tulay ng Sultan Mehmed Fatih, ang mga inhinyero na nagdidisenyo dito ay hindi naimbento ng mga bagong nakabubuo na solusyon at materyales, ngunit ginamit ang sistemang tulay na nagtutulog sa kable, na matagal nang ginagamit sa Amerika at Europa. Ang mga pylon ng tulay, na pumailanglang sa itaas ng tubig at umalingawngaw ng mga tore ng mga minareta, mga mosque na matatagpuan sa tabi ng mga baybayin ng Bosphorus, at mga modernong radio at TV tower, ay nagbibigay ng mga bahagi ng bakal nito ng isang ganap na bagong tunog. Samakatuwid, maaari nating ligtas na sabihin na hindi lamang ang pagpapaandar ng mga tulay sa buong Bosphorus, kundi pati na rin ng isang napiling form na kumonekta sa Silangan sa Kanluran, Europa at Asya.
Ang pangunahing istraktura ng pagsuporta sa tulay ay gawa sa mga nababaluktot na mga kable, tanikala at lubid na gumagana sa pag-igting, habang ang daanan ng daanan ay nananatiling nasuspinde. Sa panahon ng pagtatayo nito, ginamit ang mga lubid at kawad na kawad, na binubuo ng mataas na lakas na bakal, ang lakas na makunat kung saan mula 2 hanggang 2.5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Ito ay makabuluhang binabawasan ang patay na bigat ng tulay at pinapayagan ang sakop ng malalaking spans. Sa parehong oras, mayroon itong mababang paninigas dahil, dahil sa paggalaw ng pansamantalang pag-load sa tulay, binago ng cable o chain ang geometric na hugis nito at nagsasanhi ng malalaking pagpapalihis ng span. Upang mabawasan ang mga pagpapalihis, ang tulay ay pinalakas ng paayon na mga poste at mga naninigas na trusses sa antas ng carriageway nito. Nakatulong ito upang maipamahagi ang pansamantalang pagkarga at mabawasan ang pagpapapangit ng cable.
Ang pangalawang Bosphorus Bridge ay hindi isang pedestrian. Ito ay isang high-speed transport highway, na sisingilin para sa paglalakbay. Araw-araw halos isang daan at limampung libong mga yunit ng transportasyon ang dumadaan dito, na nagdadala ng higit sa limang daang libong mga pasahero. Ang pedestrian walkway sa tulay ay sarado dahil sa ang paggamit ng maraming beses upang magpatiwakal.
