Paglalarawan ng akit
Ang pangunahing akit ng Panama at isang hindi maubos na mapagkukunan ng kita nito ay ang Panama Canal, na itinayo sa pagsisimula ng mga siglong XIX-XX. Ang pagtatayo ng mahabang daang ito ng tubig, na kumokonekta sa Karagatang Pasipiko sa Atlantiko, pinapayagan ang mga barko na huwag daanan ang Timog Amerika, ngunit upang paikliin ang ruta, makatipid ng oras at pera. Humihiling ang channel na ang mga yate, liner, cargo ship ay matiyagang naghihintay para sa kanilang turno, kung minsan sa loob ng maraming araw.
Mayroong singil para sa Panama Canal. Sa halip, nagbabayad ang mga may-ari ng barko para sa pagkakasunud-sunod ng paggalaw sa kanal. Para sa maliliit na bangka, ang singil ay mula sa $ 1,500 hanggang $ 3,000. Maaaring ipasa ng napakalaking mga barge ang kanal sa halos $ 50,000. Noong 2010, nagkaroon ng kaso nang magbayad ang kapitan ng isang cruise ship ng $ 376,000 para sa unang puwesto sa pila. Ang mga gastos ay nabigyang katarungan: ang pila ay kailangang tumayo nang higit sa 2 araw, dahil 48 na mga barko lamang ang maaaring dumaan sa kanal bawat araw.
Ang Panama Canal ay patuloy na itinayong muli at pinabuting. Bukod dito, para sa naturang trabaho, ang channel ay hindi naka-block. Sa buong kasaysayan nito, isinara lamang ito sa isang araw noong 2010 dahil sa masamang kondisyon ng panahon.
Ang lahat ng mga kumpanya ng paggawa ng barko sa mundo ay nagtatrabaho nang may pansin sa isa sa pinakamahalagang mga ruta sa dagat sa pagitan ng mga Amerika. Ang anumang barko sa Lupa ay may mga sukat na magpapahintulot dito, kung kinakailangan, na dumaan sa Panama Canal. Kung ang isang sasakyang-dagat ay lumampas sa itinatag na mga pamantayan ng mga sukat nito, kung gayon ito ay itinuturing na hindi angkop para sa mga ruta ng dagat at dagat.
Mas gusto ng mga turista na galugarin ang landmark ng Panamanian na ito mula sa isang barko.
