Paglalarawan ng akit
Ang Kiev funicular, na isa sa mga simbolo ng Kiev, ay isang exotic at hindi pangkaraniwang paraan ng transportasyon at, sa parehong oras, isang arkitekturang monumento ng Kiev ng ika-19 na siglo.
Hanggang sa simula ng ika-20 siglo, nakarating ang mga tao sa Taong Taas mula sa Podil gamit ang mga gamit na kahoy na mga hagdanan. Sa proseso ng pag-unlad ng sistemang transportasyon ng lunsod, ang isyu ng mabilis na paglalakbay sa Vladimirskaya Gorka ay imposibleng mag-bypass. Ang mga konsepto para sa naturang transportasyon ay patuloy na lumitaw - halimbawa, mayroong isang ideya ng pagbuo ng isang mekanikal na angat malapit sa St. Andrew's Church. Dahil sa makipot at matarik ng angkan ng Andreevsky sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang tram ay hindi tumakbo dito, at ang Upper Town ay hindi konektado sa Podol. Ang mga awtoridad ng lungsod ay nagpasya "sa aparato ng isang hiwalay na pag-angat ng makina sa isang lugar na hindi sinasakop ng kalye." Ang mga gawaing muling pagtatayo na kumokonekta sa Mikhailovskaya Gora at Borichevy Tok ay isinasagawa noong 1903 at nakumpleto noong tagsibol. Ang "Electric Cable Car" ay nagkakahalaga ng 230,000 rubles para sa Belgian joint-stock na kumpanya.
Ang ideya ng pag-angat ay pagmamay-ari ng "inhinyero sa parisukat", tulad ng tawag dito ng Ministro ng Riles S. Witte, Arthur Abrahamson. Ang may-akda ng pambihirang proyekto na ito ay nabibilang sa mga inhinyero na sina N. K. Pyatnitsky at N. I. Baryshnikov. Ang paunang proyekto na ibinigay para sa isang taas ng pag-angat ng 250 m, ngunit ang imposible ng paggiba ng isang mas mababang pribadong bahay na humantong sa limitasyon ng konstruksyon sa 200 m ng "cable car". Ang kagamitan ng funicular at mga karwahe nito ay isinagawa ng mga artesano ng Switzerland, na may malawak na karanasan sa bagay na ito. Sa simula ng Mayo 1905, isang pagsubok na run ng funicular para sa mga tagabuo at mekaniko ang naganap. At kaagad nagsimula ang operasyon at transportasyon ng mga pasahero. Noong 1928, nagkaroon ng isang aksidente, kung saan ang mga tao ay hindi nasugatan, ngunit ang mga kotse ay ganap na nawasak at kailangan silang muling likhain mula sa simula. Ang bagong pagbabagong-tatag ng Kiev funicular ay naganap noong kalagitnaan ng 80 ng huling siglo.
