- Maagang kasaysayan
- Pag-unlad ng paliparan pagkatapos ng 1940s
- "Renaissance" Malpensa
- Mga bagong manlalaro
- Transportasyon sa paliparan
- Istraktura ng Malpensa
Ang isa sa pinakamalaking paliparan sa Italya sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero ay matatagpuan malapit sa Milan. Ang lungsod na Italyano ay hinahatid ng tatlong paliparan: Linate, Orio al Serio at ang pangunahing paliparan sa Lombardy, na tumatanggap ng karamihan sa mga pang-internasyonal na flight, Malpensa Airport. Ang huli ay matatagpuan malapit sa nayon ng Ferno sa lalawigan ng Varese, 49 km mula sa Milan. Maraming mga airline ang kasalukuyang nakabase dito: Blue Panorama, Cargolux Italia, FedEx Express, easyJet, Ryanair, Meridiana at Neos. Hanggang 2007, ang paliparan din ang hub ng Alitalia, ngunit inilipat ng kumpanya ang base nito sa Leonardo da Vinci airport ng Roma. Mula sa Milan, ang mga eroplano ng Alitalia ay lilipad ngayon sa tatlong destinasyon lamang: New York, Tokyo at Sao Paulo.
Ang Malpensa Airport ay nagsilbi na ng halos 20 milyong mga pasahero, kabilang ang 15 milyong residente ng Lombardy, Piedmont at Liguria, pati na rin ang mga residente ng rehiyon ng Ticino ng Switzerland. 550 tonelada ng karga ang dinala din sa pamamagitan nito, na ginagawang isa sa pinakamahalagang mga air cargo hub sa bansa.
Maagang kasaysayan
Ang modernong paliparan ng Malpensa ay higit sa isang daang taong gulang. Ang unang paliparan ay lumitaw sa lugar na ito noong 1909. Ang magkapatid na Giovanni Agusta at Gianni Caproni ay nagtayo ng isang paliparan malapit sa kanilang lumang bukid, Cascina Malpensa, kung saan sinubukan nila ang kanilang prototype na sasakyang panghimpapawid. Sa una, ito ay isang simpleng bukid na ginamit upang mapalago ang mga pananim. Kasunod, isang primitive runway ang nilagyan dito, sa tabi ng kung saan lumitaw ang mga hangar para sa pagpupulong ng mga biplanes. Ang kanlurang airfield sa lalong madaling panahon ay naging pinakamalaking sentro ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa Italya.
Noong 1920s at 1930s, dalawang squadrons ng Italian Air Force ang nakabase sa paliparan. Noong Setyembre 1943, nang ang hilagang Italya ay nahulog sa ilalim ng pamamahala ng Nazi Germany, ang paliparan malapit sa Milan ay kinuha ng Luftwaffe. Agad na nagsimulang tumira ang mga Aleman at ang una nilang ginawa ay ang magtayo ng isang kongkretong landas.
Matapos ang pagtigil ng labanan, ang mga industriyalista at pulitiko sa Milan at ang lalawigan ng Varese, na pinangunahan ng banker na si Benigno Ayroldi, na namuno sa Banca Alto Milanese, ay muling itinayo ang paliparan sa kanilang sariling mga pondo. Plano nilang gamitin ito sa muling pagbuo ng Italya pagkatapos ng giyera. Ang pangunahing runway, napinsalang pinsala ng mga umaatras na puwersang Aleman, ay itinayong muli at pinalaki sa 1,800 metro. Upang maprotektahan ang mga naidadala na kalakal at pasahero mula sa mga nakakasindak na panahon, isang maliit na terminal na gawa sa kahoy ang itinayo sa paliparan.
Pag-unlad ng paliparan pagkatapos ng 1940s
Opisyal na naging isang sibilyan na paliparan ang Malpensa Airport noong Nobyembre 21, 1948, bagaman ang pambansang carrier ng Belgian na si Sabena ay nagsimula ng mga flight mula dito patungong Brussels isang taon na mas maaga. Noong 1950, nagsimulang tumanggap at magpadala ng mga flight ng intercontinental ang Malpensa. Ang unang kumpanya na lumipad mula sa Milan patungong New York ay ang Trans World Airlines.
Noong 1952, kinontrol ng munisipalidad ng Milan ang operator ng paliparan na Società Aeroporto di Busto Arsizio, na kalaunan ay binago ang pangalan nito sa SEA. Ang paliparan ay nagsimulang bumuo bilang isang internasyonal at intercontinental hub, habang ang pangalawang paliparan ng Milan, ang Linate, ay nakatuon sa mga domestic flight.
Sa pagitan ng 1958 at 1962, isang bagong terminal ang itinayo sa Malpensa at ang dalawang magkaparehong runway ay pinalawak sa 3915 metro, isang tala sa Europa noong panahong iyon.
Noong unang bahagi ng 1960, maraming nangungunang mga airline tulad ng British Airways, Air France, Lufthansa at Alitalia ang pumili ng Linate Airport, na 11 km lamang sa silangan ng sentro ng lungsod ng Milan, bilang kanilang hub. Ang nasabing maginhawang lokasyon ng paliparan ay nagpapahintulot sa mga pasahero na makarating mula rito patungong Milan nang mas mabilis. Agad na nawala ang Malpensa ng maraming mga kapaki-pakinabang na patutunguhan sa Europa. Nagsilbi lamang siya sa ilang mga flight ng intercontinental, charter at cargo. Kung noong 1960 ang trapiko ng pasahero sa paliparan ng Malpensa ay 525 libong katao, pagkatapos noong 1965 ay bumaba ito sa 331 libo. Para sa isa pang 20 taon pagkatapos nito, ang paliparan ng Malpensa ay nasa anino ng "karibal" nito - Linate airport.
"Renaissance" Malpensa
Sa kalagitnaan ng 1980s, ang Linate Airport ay tumatanggap ng 7 milyong mga pasahero sa isang taon. Mayroon lamang itong isang maikling runway at isang maliit na paradahan kung saan palaging walang sapat na puwang para sa lahat. Ito ay naging malinaw na ang paliparan ay tumatakbo sa limitasyon ng kakayahan nito, at walang pag-uusap tungkol sa anumang karagdagang pag-unlad. Iminungkahi ang isang alternatibong solusyon: ibalik ang lahat ng mga internasyonal na flight sa paliparan ng Malpensa.
Sa pagtatapos ng 1985, ang parliament ng Italyano ay nagpasa ng isang batas sa muling pagsasaayos ng mga sistema ng paliparan ng Malpensa. Ang paliparan na ito ay naging isang aviation hub na naghahatid sa lahat ng Hilagang Italya. Ang Linate ay muling naging isang panlalawigan na paliparan, na tumatanggap ng mga flight mula sa mga lungsod sa Italya. Pagsapit ng 2000, pinlano na magtayo ng isang bagong terminal at bumuo ng isang sistema para sa mabilis at mahusay na komunikasyon sa sentro ng lungsod ng Milan.
Kinikilala ng European Union ang proyektong pagpapalawak ng paliparan na ito bilang napaka promising at ibinigay sa Italya ng 200 milyong euro para sa pagpapatupad nito. Nagsimula ang pagtatayo ng terminal noong 1990. Natanggap ng paliparan ng Malpensa ang mga unang pasahero pagkatapos ng pagsasaayos, na natapos pagkatapos ng 8 taon.
Noong 1998, bumalik ang Alitalia sa Malpensa, na nakabase sa Roma sa loob ng 50 taon. Sa parehong taon, ang paliparan ay nagsilbi sa 5, 92 milyong mga pasahero. Ang trapiko ng pasahero ay tumaas ng higit sa 2 milyong katao kumpara sa nakaraang taon.
Mga bagong manlalaro
Noong 2008, ang kumpanya ng paliparan ay gumuhit ng isang plano para sa karagdagang pag-unlad. Ang pagtatrabaho sa pagtatayo ng isang bagong pier para sa Terminal 1 at ang pagtatayo ng isang pangatlong runway ay tinatayang nasa 1.4 bilyong euro. Gayunpaman, biglang nagpasya ang Alitalia na lumipat ulit sa Roma dahil sa "mataas na gastos sa pagpapatakbo" sa paliparan ng Malpensa. Ang bilang ng mga pasahero sa pag-alis ng "Alitalia" ay agad na nabawasan, ngunit ang pamamahala ng paliparan ay nagsagawa ng isang makinang na kampanya sa advertising, na pinapayagan ang pagbubukas ng halos tatlong dosenang mga bagong ruta dito.
Noong 2008, inihayag ng German airline na Lufthansa ang mga plano na itayo ang unang base sa labas ng Alemanya. Ang paliparan ng Malpensa ay napili bilang isang hub. Noong Oktubre ng parehong taon, ang dibisyon ng Italya ng Lufthansa, na tinawag na Lufthansa Italia, ay nagbukas dito. Ang kumpanya ay nagpatakbo sa paliparan ng Milan sa loob ng dalawang taon, at pagkatapos ay isinara ang tanggapan nito.
Ang low-cost British carrier na EasyJet ay binago ang Malpensa sa pangalawang base nito (pangunahing hub ng EasyJet ay London Gatwick Airport). Ang airline ay kasalukuyang nagpapatakbo ng mga flight mula sa Milan patungo sa 67 mga lungsod sa Italya at Europa. Ang kakumpitensya ng EasyJet, si Ryanair, ay nakumpirma noong 2015 ang mga plano nitong magbukas ng isang sentro ng pagpapatakbo sa Malpensa.
Transportasyon sa paliparan
Maaari kang makapunta sa Malpensa Airport sa iba't ibang paraan:
- sa pamamagitan ng express train Malpensa. Ang Milan Airport ay konektado sa pamamagitan ng tren patungong Gare du Nord, na matatagpuan sa Piazza Cadorna. Ang tren na patungo sa ruta ay gumagawa ng dalawa pang mga hintuan sa mga istasyon ng Saronno Central at Milano Bovisa. Ang mga tren ay umaalis sa Terminal 1 tuwing 30 minuto. Ang biyahe ay tumatagal ng 45 minuto;
- sa pamamagitan ng bus Ang Malpensa Combi at Malpensa Bus Express bus ay umalis mula sa Central Station, kung saan mayroong isang istasyon ng metro, 3 beses bawat oras papunta sa pangunahing paliparan ng Milan. Ang mga pasahero ay gumugugol ng halos isang oras habang papunta. Ang isang libreng shuttle bus ay tumatakbo sa pagitan ng una at pangalawang mga terminal. Nagpapatakbo siya ng 24 na oras sa isang araw na may pahinga na 20 minuto. Mula sa paliparan ng Malpensa, maaari kang sumakay ng bus papunta sa kabilang paliparan ng Milan Linate, pati na rin sa maraming mga lungsod sa Hilagang Italya at kahit sa Switzerland;
- sa pamamagitan ng taxi. Ang mga ranggo ng taxi ay matatagpuan sa labasan ng dalawang mga terminal. Ang pamasahe sa lungsod ay magiging tungkol sa 80-90 euro;
- sa isang inuupahang kotse. Maaari kang magrenta ng kotse mismo sa paliparan sa tanggapan ng isa sa mga kumpanya ng pagrenta ng kotse. Ang A8 motorway ay humahantong sa Milan, na kumokonekta sa Italya sa Switzerland. Sa A4 motorway, ang mga panauhin mula sa Italya at Milan ay naglalakbay sa Turin.
Istraktura ng Malpensa
Ang Malpensa Airport ay may dalawang terminal ng pasahero. Ang mga ito ay konektado sa pamamagitan ng isang libreng serbisyo sa bus. Ang malaki at kinatawan ng Terminal 1 ay binuksan noong 1998. Nahahati ito sa tatlong seksyon at nagsisilbi sa karamihan ng mga pasahero sa nakaiskedyul at charter flight. Ang Pier 1A ay inilaan para sa mga flight sa lugar ng Schengen. Tumatanggap din ito ng mga eroplano mula sa ibang mga lungsod sa Italya. Ang Piers 1B at 1C ay nakalaan para sa mga intercontinental na ruta at ruta sa mga estado na hindi bahagi ng Schengen zone. Ang Pier 1C ay binuksan hindi pa matagal - noong Enero 2013.
Ang Terminal 2 ay isang lumang terminal na kasalukuyang ginagamit lamang ng EasyJet. Ang lahat ng mga flight charter mula sa terminal na ito ay inilipat agad sa Terminal 1 matapos itong buksan.
Hanggang Disyembre 2016, maaabot lamang ang Terminal 2 ng ATM (Transport para sa Milan) mga regular na bus o minibus na pinamamahalaan ng Terravision, Autostradale at Malpensa Shuttle. Ang isang bagong istasyon ng tren ay kasalukuyang nagpapatakbo ng 200 metro sa hilaga ng pagdating ng bulwagan. Maaari itong maabot sa pamamagitan ng isang sakop na koridor.
Ang pangatlong terminal sa Malpensa Airport ay tinawag na "CargoCity". Naghahatid lamang ito ng mga flight flight. Ngayon Malpensa ay kinikilala bilang ang pinakamalaking cargo airport sa Italya. Halos 50% ng lahat ng mga kalakal na na-import at na-export mula sa Italya ay dumaan dito. Noong 2015, nagsimula rito ang pagtatayo ng isang malaking bodega para sa pag-iimbak ng mga kalakal.
Sa ngayon, ang paliparan ay mayroon lamang dalawang mga runway.
