- Pamasahe at saan bibili ng mga tiket
- Mga linya ng Metro
- Oras ng trabaho
- Kasaysayan
- Mga kakaibang katangian
Ang isa sa pinakamaikling metro sa mundo ay ang Haifa metro. Ang ilan ay itinuturing din na ito ang pinakamaikling, ngunit ang mga nagtatalo na … sa Haifa, sa katunayan, walang metro, hindi sumasang-ayon sa kanila. Ang katotohanan ay ang sistema ng transportasyon na ito ay hindi sa lahat na nauunawaan ng karamihan sa mga tao sa salitang "metro". Ang nag-iisang tampok dahil sa kung saan ang sistemang ito ay maaaring maiuri bilang isang metro ay ang lokasyon nito sa ilalim ng lupa. Sa lahat ng iba pang mga respeto, ito ay isang nakakatuwa.
Sumasang-ayon, isang nakakatuwang paglipat ng ilalim ng lupa ay isang hindi pangkaraniwang mode ng transportasyon. Samakatuwid, maaari itong maitalo na ito ay isa sa mga lokal na atraksyon. Maraming mga turista ang gumagamit ng mga serbisyo lamang nito upang masilip ang tingin sa hindi pangkaraniwang transportasyon na ito, upang makapasyal sa mga tren nito na gumagalaw sa loob ng maalamat na Mount Carmel (nga pala, sa kadahilanang ito, ang sistema ng transportasyon ay tinatawag na "Carmelite"). Gayunpaman, ang transportasyong ito ay madaling gamitin hindi lamang ng mga panauhin ng lungsod ng Israel, kundi pati na rin ng mga lokal na residente: ang subway (tatawagan namin ito) ay napaka-maginhawa at mataas ang demand.
Pamasahe at saan bibili ng mga tiket
Sa pasukan sa bawat istasyon, mayroong dalawa o tatlong mga vending machine kung saan maaari kang bumili ng mga pass. Walang mga tanggapan ng tiket, ngunit kung mayroon kang anumang mga paghihirap sa pagbili ng mga tiket, ang taong naka-duty sa istasyon ay magliligtas. Ang impormasyon ay ipinapakita sa mga screen ng mga machine sa dalawang wika - Ingles at Hebrew.
Nagbebenta ang mga vending machine ng mga sumusunod na uri ng tiket:
- para sa isang paglalakbay;
- para sa dalawang paglalakbay;
- para sa sampung mga paglalakbay;
- para sa isang araw;
- para sa isang buwan.
Ang presyo ng tiket ay depende sa kung anong pangkat ng edad kabilang ang pasahero: bilang karagdagan sa mga regular na tiket, may mga pumasa para sa mga tinedyer at matatanda. Sa pasukan, kinakailangang ipakita sa mga kumokontrol ang mga dokumento na nagkukumpirma sa edad ng pasahero kung kanino binili ang ticket sa diskwento. Kung ang isang nasa hustong gulang ay nagpasya na bumili ng isang teenage ticket mula sa makina para sa kanyang sarili, magkakaroon siya ng mga seryosong problema sa mga nagkokontrol.
Kung natatakot kang malito sa menu ng vending machine, maaari mong agad na magpatuloy sa huling hakbang ng pagbili ng isang tiket - pagbabayad. Pagkatapos ibebenta ka ng makina ng isang pang-isahang solong tiket.
Ganito ang isang dokumento sa paglalakbay: isang rektanggulo na gawa sa karton na may kulay na ilaw. Naglalaman ito ng sumusunod na impormasyon: ang gastos nito, ang petsa ng pagbili nito, ang istasyon kung saan ito binili, at ang kategorya ng edad ng pasahero. Makakakita ka rin ng isang arrow sa tiket - ipinapahiwatig nito ang direksyon kung saan ang dokumentong ito ng paglalakbay ay naipasok sa puwang ng turnstile.
Ang halaga ng isang paglalakbay ay halos anim at kalahating siklo.
Kung plano mong gumamit ng maraming uri ng pampublikong transportasyon, maaari kang bumili ng isang espesyal na tiket na magbibigay sa iyo ng karapatang maglakbay kapwa sa metro at sa bus.
Mga linya ng Metro
Ang Haifa metro ay binubuo lamang ng isang linya na may haba na dalawang kilometro. Ang buong linya mula simula hanggang katapusan ay maaaring maglakbay sa walong minuto. Mayroong anim na mga istasyon dito. Sumusunod ang gauge ng track sa mga pamantayan ng Europa (iyon ay, isang libo at apat na raan at tatlumpung limang millimeter).
Nagdadala ang sistema ng transportasyon ng dalawa at kalahating libong mga pasahero araw-araw. Humigit-kumulang pitong daan at tatlumpung libong katao ang gumagamit ng mga serbisyo sa metro sa isang taon.
Tulad ng nabanggit sa itaas, sa katunayan, ang salitang "metro" ay maaari lamang tumawag sa sistemang pang-transport na ito na may napakalaking kahabaan, dahil ito ay isang funicular na gumagana sa ilalim ng lupa. Ang mga pasahero ay hinahatid ng mga karwahe na walang mga motor: hinihimok sila ng mga kable ng traction ng bakal. Ang electric motor at drive shaft ay naka-install sa isa sa mga end station (itaas). Sa parehong oras, sa bawat tren mayroong isang driver, na, gayunpaman, ay hindi nagmamaneho ng tren, ngunit kinokontrol lamang ang paggalaw nito. Ang mga tren ay kinokontrol ng automation. Kinokontrol din nito ang agwat ng oras na naghihiwalay sa isang tren mula sa isa pa.
Oras ng trabaho
Mula Linggo hanggang Huwebes, gumagana ang metro alinsunod sa sumusunod na iskedyul: magbubukas ito ng alas-sais ng umaga at magsasara ng hatinggabi. Nagsasara ito ng alas tres ng hapon ng Biyernes. Ang parehong pinaikling araw ng pagtatrabaho sa subway at sa bisperas ng piyesta opisyal. Sa Sabado at bakasyon, ang metro ay bubukas ng alas siyete ng gabi (sa tag-araw) o kahit na sa walo (sa taglamig). Sa mga ganitong araw ay gumagana ito hanggang hatinggabi.
Ang agwat ng oras na naghihiwalay sa mga tren ay sampung minuto.
Kasaysayan
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang ideya ng isang sasakyan na magkokonekta sa mga baybaying lugar ng lungsod sa mga tirahan na itinayo sa tabing bundok ay lumitaw sa simula ng ika-20 siglo. Sa partikular, ang proyekto ng isang labindalawang-kilometrong funicular ay isinasaalang-alang.
Lumipas ang mga taon, lumipas ang mga dekada, ngunit ang proyekto ay nanatiling isang proyekto. Ang pagpapatupad nito ay nagsimula lamang noong dekada 50 ng siglo ng XX, nang ang sitwasyon ng transportasyon sa lumalaking lungsod ay lumala nang malaki. Upang hindi makalikha ng abala sa populasyon ng lunsod, napagpasyahan na ilatag ang mga landas para sa nakakatuwang ilalim ng lupa. Ginawang posible upang maiwasan ang pagkasira ng mga gusaling lunsod.
Sa pagtatapos ng dekada 50 ng siglo ng XX, natanggap ng sistema ng transportasyon ang mga unang pasahero. Ito ay binuksan nang walang anumang pagdiriwang, maaga sa umaga sa isang araw ng linggo. Ang dahilan para sa kakulangan ng mga pagdiriwang ay na maiiwasan nila ang mga mamamayan na makarating sa trabaho sa oras.
Kalahating buwan pagkatapos ng pagbubukas ng metro, naganap ang isang pagdiriwang na nakatuon sa kaganapang ito. Dinaluhan ito ng mga namumuno sa politika.
Ang proyekto ay nagkakahalaga ng halos $ 6 milyon sa bansa. Ang halagang ito ay mas mataas kaysa sa pinlano, dahil lumitaw ang mga hindi inaasahang paghihirap sa panahon ng pagpapatakbo ng pagmimina.
Ilang buwan pagkatapos ng pagbubukas ng metro, isang aksidente ang naganap: ang mga tren sa mga istasyon ng terminal ay hindi maaaring tumigil, sila ay bumagsak sa mga pader. Pagkatapos nito, ang metro ay sarado ng tatlong linggo. Napagpasyahan na patuloy na bawasan ang bilis ng mga tren sa ilang mga seksyon ng track.
Makalipas ang isang taon at kalahati, nangyari ang isa pang aksidente: dalawang kotse ang gumulong at napatalikod. Ito ay nangyari sa kurso ng trabaho sa kapalit ng cable. Walang mga nasawi, ngunit ang metro ay sarado ng maraming buwan, dahil ang mga kotse ng tren at ang platform ng istasyon, kung saan sila tumalikod, ay nangangailangan ng pag-aayos.
Ang isang hiwalay na pahina sa kasaysayan ng metro ay ang laban laban sa ilalim ng tubig. Sa huling bahagi ng 1960s, inilagay nila ang underground na walang aksyon nang halos isang linggo.
Noong dekada 90, ang isang malakihang pagbabagong-tatag ng sistema ng transportasyon ay natupad.
Nagkaroon ng sunog sa subway kamakailan; Sa kasamaang palad, Sabado ng hapon at hindi gumana ang metro, kaya walang nasaktan. Pagkatapos nito, ang metro ay sarado sa loob ng isang taon at walong buwan. Sa kasalukuyan, ang lahat ng pinsala ay naayos at ang sistema ng transportasyon ay tumatakbo tulad ng dati.
Mga kakaibang katangian
Kung ang tren ay tumigil at ang mga pintuan nito ay hindi bubuksan, huwag magmadali sa gulat: pindutin lamang ang pindutan na matatagpuan sa gitnang bahagi ng mga pintuan. Ang katotohanan ay ang mga pintuan sa mga sasakyan sa metro ng Haifa ay hindi awtomatikong magbubukas - nakakatipid ito ng enerhiya.
Ang Haifa Metro ay isang napakatahimik na sasakyan. Ang dahilan ay ang espesyal na malambot na suspensyon. Gayunpaman, ang paggalaw ng mga tren ay hindi pa rin tahimik: ang cable na gumagalaw sa mga roller ay lumilikha ng isang tiyak na antas ng ingay.
Opisyal na website: www.carmelithaifa.com
Haifa metro
