Paglalarawan ng akit
Sa simula ng ika-20 siglo, bago ang napakalaking paggamit ng kuryente, ang mga tram na pang-kabayo (daang-daang mga riles ng tren) ang pangunahing paraan ng pagdadala ng maraming kargamento at maraming bilang ng mga pasahero sa St. Petersburg - bilang panuntunan, mga kinatawan ng mababang antas ng strata ng populasyon na walang pondo para sa mga taksi.
Ang isang karwahe na iginuhit ng kabayo ay isa sa mga pagkakaiba-iba ng isang omnibus (isang isa o dalawang-deck na karwahe na iginuhit ng isa o dalawang mga kabayo). Ang bilis ng kabayo ng kotse ay tungkol sa 8 km bawat oras. Ang mga kotseng doble-deck ay may bukas na itaas na platform (imperyal), na maaaring umakyat ng isang hagdan ng metal na spiral. Ang mga platform ay magkakaiba sa bawat isa sa lokasyon ng mga bangko - sa ilalim ng mga bangko ay matatagpuan, tulad ng sa mga modernong tram, sa imperyal, ang mga pasahero ay kailangang umupo na nakatalikod sa isa't isa sa isang mahabang bench na may dalawang panig. Ang isang tiket sa unang "palapag" ay nagkakahalaga ng 5 kopecks, maaari itong tumanggap ng 22 katao, sa imperyal - 24 na tao ang nagbayad ng 2 kopecks para sa paglalakbay.
Sa simula ng XX siglo, ang tram ng kabayo ay sumakop sa 30 mga ruta na dumadaan sa gitna, Admiralteyskaya Square, Nevsky Prospect at Sadovaya Street. Ang kakayahang kumita ng tram ng kabayo ay naging napakalubha - nang ang unang linya ay inilunsad sa lungsod, nagdala ito ng halos isang milyong mga pasahero sa unang taon lamang. Samakatuwid, ang isang dalubhasang lipunan ay nilikha, na nagmamay-ari ng anim na mga parke ng equestrian para sa 3, 5 libong mga kabayo, na nagsilbi sa 26 na mga ruta na may kabuuang haba na halos 150 km. Ang karwahe na iginuhit ng kabayo ay hinimok ng isang coachman, at ang mga tiket ay naibenta, paghinto at mga signal ng pag-alis ay ibinigay ng konduktor.
Ang pagmamaneho ng trak na nakuha ng kabayo ay nangangailangan ng maraming kasanayan at pagsisikap: kapag bumababa sa tulay, kahit na ang kaunting pagkakamali ay sapat na upang ang isang mabibigat na karwahe ay agad na matamaan ang mga kabayo at pukawin ang isang aksidente. Kung may mga matarik na pag-akyat sa ruta, kung gayon ang karagdagang mga kabayo ay ginamit, hinimok ng kanilang coach. Matapos ang pag-akyat ay natapos, ang mga kabayo ay hindi nabago, at nanatili silang maghintay para sa susunod na palabas na tumatalon, na tinulungan nila sa isang mahirap na seksyon ng landas. Sa huling hihinto, ang mga kabayo ay nakuha mula sa kabilang dulo ng karwahe, ang kampanilya na may preno ay mas malaki at naalis sa biyahe pabalik.
Ang daang-bakal ng mga trays ng kabayo ay hindi perpekto, walang mga kanal para sa mga gulong, at ang daanan ay binuksan ng mga cobblestone, inilagay sa antas ng mga daang-bakal. Kapag ang mga gulong ay tumalon mula sa track, pati na rin kapag nagkorner, ang trak na iginuhit ng kabayo ay deretso sa mga bato, na naging sanhi ng hindi komportable na mga sensasyon sa mga pasahero. Sa pagpapakilala ng mga electric tram (1907), ang tram ng kabayo sa St. Petersburg ay nagsimulang mawala ang kabuluhan nito at noong 1917 tuluyan na itong nawala.
Ang bantayog sa isang tunay na tanyag na paraan ng transportasyon - ang tram ng kabayo - ay itinayo noong 2004 sa tapat ng istasyon ng metro ng Vasileostrovskaya. Ang Pulo ng Vasilievsky ay makatarungang isinasaalang-alang ang pangunahing "tram" na sentro ng St. Petersburg, dahil doon na inilatag ang pinakamaraming bilang ng mga ruta ng tram na iginuhit ng kabayo.
Ang bantayog - isang dalawang palapag na trak ng kotse - ay nilikha ayon sa modelo ng 1872-1878. Ang mga detalye ay dapat na ibalik ayon sa mga guhit ng planta ng Putilov, na matatagpuan sa Central Archives. Ang isang punto ng pagbebenta ng mga tiket para sa mga tren at eroplano ay inilagay sa trailer.
Noong 2005, ang monumento ay dinagdagan ng mga bagong "character" - mga iskultura ng dalawang kabayo ni A. Ziyakaev, na gawa sa plastik at kongkreto. Noong 2009, isang coach-driver ay lumitaw ng iskultor na I. Penteshin at mga kapwa may-akda. Ang mga damit ng coach ay nagsasama ng tumpak na mga detalye sa kasaysayan: isang takip, inskripsiyon, isang badge na may bilang 1, ang amerikana ng isang riles na iginuhit ng kabayo - ang lahat ay nilikha muli mula sa mga makasaysayang larawan, talaan ng Lenfilm at mga materyal na archival. Kahit na ang mga pindutan ng amerikana ng coach, na may amerikana ng Russia, ay ginawa mula sa mga cast ng mga pindutan ng orihinal na uniporme ng mga coach, na napanatili sa studio ng Mosfilm.
