Paglalarawan ng akit
Ang isang mahalagang bahagi ng imahe ng lungsod sa Neva ay ang Egypt Bridge. Ang landmark na ito ay matatagpuan sa distrito ng Admiralteisky ng St. Petersburg at kinokonekta ang mga isla ng Bezymyanny at Pokrovsky sa pamamagitan ng prospect ng Lermontovsky. Ang pinakamalapit sa tulay ay ang Baltiyskaya metro station.
Ang tulay ay binago ang pangalan nito ng tatlong beses - mula 1828 tinawag itong New Chain Bridge, mula 1836 - ang Egypt Chain Bridge, at mula 1867 nagsimula itong dalhin ang kasalukuyang pangalan nito.
Sa simula ng ika-19 na siglo, naka-istilo sa lipunan na maging interesado sa kultura ng sinaunang Egypt. Ang kalakaran na ito ay nasasalamin din sa arkitektura ng tulay - isang gayak mula sa hieroglyphs ang ginamit bilang isang dekorasyon. Ang proyekto ay binuo ng mga inhinyero na sina V. Christianovich at F. von Tretter. Ang konstruksiyon ay nagpatuloy mula 1825 hanggang 1826. Ang lapad ng tulay ay 11.7 m, at ang span ay 55 m. Ito ay naka-install sa mga haligi na nakaharap sa granite. Ang canvas ay hawak ng tatlong metal chain, na naayos sa mga cast iron frame, pinalamutian ng mga hieroglyph ng Egypt at burloloy. Ang mga dulo ng tanikala ay naka-embed sa mga bloke ng bato na inilibing sa lupa. Ang axis ng tulay ay pinaikot ng 20 degree sa patayo sa Fontanka channel. Bilang karagdagan sa mga portal, pinalamutian ng mga hieroglyph ang openwork lattice.
Sa mga pasukan, sa mga pedestal, may mga figure ng sphinxes na may hexagonal lanterns sa kanilang mga ulo. Ang may-akda ng mga iskultura ay pagmamay-ari ng akademiko na P. P. Sokolov. Ang mga figure na ito ay ang tanging elemento na nakaligtas sa ating panahon. Sa una, 2 sphinx sculpture ang itinapon para sa tulay, ngunit hindi sila magkasya. Ang mga ito ay inilagay sa pier ng Krestovsky Island. Ang mga iskultura at lahat ng elemento ng istruktura ng metal na Bridge ng Egypt ay ginawa ng mga panginoon ng halaman na K. N. Si Byrd. Ang mga gawaing bato at mga suporta sa baybayin ay ginawa ng kontratista na si G. Vasiliev. Nakatutuwang ang mga bloke ng granite para sa pagharap sa mga haligi ay inalis mula sa mga dingding ng mga kanal sa paligid ng Mikhailovsky Castle. Ang pagbubukas ng tulay ay naganap noong Agosto 25, 1825.
Ang tulay ng Egypt ay paulit-ulit na naibalik at naayos. Ang seryosong gawain sa pagpapanumbalik ay isinagawa noong 1876, 1887, 1894, 1900 at 1904.
Noong Enero 20 (Pebrero 2), 1905, nang ang isang squadron ng Life Guards Cavalry Grenadier Regiment ay naglalakad sa buong Egypt Bridge, gumuho ang istraktura. Ang lahat ng sahig, pag-aayos at rehas ay nasa ilalim ng Fontanka. Sa pamamagitan ng isang masayang pagkakataon, walang mga nasawi sa tao.
Ang bersyon na ang konstruksyon ng tulay ng Egypt ay hindi makatiis sa mga pabagu-bago ng ritmo ng hakbang sa pakikibaka ng militar ay inilantad kaagad pagkatapos ng aksidente. Ang kapus-palad na insidente na ito ay isinama pa sa mga libro sa pisika bilang isang halimbawa ng taginting. At ang militar ay may bagong utos na "sumabay". Gayunpaman, ang teoryang ito ay hindi kailanman sinusuportahan ng mga kalkulasyong pisikal o matematika. Bilang karagdagan, ang mga account ng nakasaksi ay nakaligtas, na nagsabing hindi pumasa ang militar, ngunit tumawid sa tulay na nakasakay sa kabayo, na hindi maaaring maging sanhi ng isang taginting, dahil ang mga hayop ay natural na hindi lumalakad nang hakbang. Pinaniniwalaan na ang sanhi ng pagbagsak ay nasa nakabubuo na mga maling kalkulasyon.
Hindi malayo sa nawasak na tulay ng Egypt, isang pansamantalang tulay ang binuksan, na mula Abril 1905 ay regular na nagsisilbi sa mga mamamayan hanggang 1956. Bagaman mayroong isang pansamantalang tawiran, ang pinakamainam na pattern ng trapiko ay nagambala. Ang pag-recover ay nangangailangan ng pera at oras. Naging posible na malutas lamang ang problemang ito pagkatapos matapos ang Malaking Digmaang Patriyotiko.
Ang pangalawang "kapanganakan" ng tulay ng Egypt ay naganap noong 1956. Sa 17 mga proyekto, ang pagpipilian ng mga arkitekto V. S. Vasilkovsky at P. A. Areshev at inhinyero V. V. Ang Demchenko, na tumutugma hangga't maaari sa orihinal na hitsura ng tulay.
Ang slab ng carriageway ng modernong Egypt bridge ay nakasalalay sa 9 na parallel frame, ang mga base ay natapos na may granite, ang mga spans ng tulay ay doble-bisagra. Ang komposisyon ay kinumpleto ng mga obelisk lanterns.
Noong Pebrero 1989, isang Kamaz ang nagtaboy sa isa sa mga sphinxes. Ang iskultura ay nahulog sa ilog. Ang sphinx ay nasira nang masama mula sa isang malakas na suntok. Ang bantayog ay itinaas mula sa ilog at naibalik.
Sa simula ng ika-21 siglo, nagsimula ang malakas na pagkawasak ng mga pedestal at pigura ng mga sphinxes, at mga chips na nabuo sa mga cast-iron na ibabaw. Noong 2004, isang kumpletong pagpapanumbalik ng isa sa mga iskultura at pag-aayos ng pang-iwas sa natitira ay isinasagawa. Sa kurso ng trabaho, lumabas na sa una ang mga ulo ng sphinxes ay ginintuan.
