- Pamasahe at saan bibili ng mga tiket
- Mga linya ng Metro
- Oras ng trabaho
- Kasaysayan
- Mga kakaibang katangian
Ang metro ng bawat pangunahing lungsod ay may sariling mga tampok na katangian. Minsan ang transport system na ito ay maaaring magkakaiba mula sa dating tinatawag naming subway. Minsan pinagsasama nito ang maraming uri ng mga sistema ng transportasyon nang sabay-sabay. Ang isang halimbawa ng naturang kombinasyon ay ang Frankfurt am Main metro (na madalas na tinukoy din bilang Frankfurt). Sa lungsod na ito, ang metro ay binubuo ng mga linya ng metro at mga linya ng tren ng metro ("underground tramway"), na konektado sa isang solong network.
Ang mga tagalikha ng medyo hindi pangkaraniwang sistema ng transportasyon na ito ay hindi nagsikap na gumawa ng isang orihinal, nais lamang nilang malutas ang mga problema sa transportasyon ng lungsod. At nagtagumpay sila. Ganap na nasisiyahan ang metro ng Frankfurt sa mga pangangailangan ng isang malaking lungsod, ito ay isa sa mga pinaka-maginhawang mode ng transportasyon dito. Para sa mga manlalakbay na naghahanap upang galugarin ang lungsod at bisitahin ang lahat ng mga atraksyon sa turista, walang mas mahusay na paraan upang gawin ito kaysa sa pagbili ng isang tiket sa metro. Ang mga linya nito ay hindi lamang pinapayagan kang mabilis na makarating mula sa halos anumang labas ng lungsod patungo sa gitna nito (at vice versa), ngunit posible ring bisitahin ang mga kalapit na bayan: ang metro ay nagkokonekta sa kanila sa Frankfurt.
Pamasahe at saan bibili ng mga tiket
Ang sistema ng mga taripa para sa transportasyon ng Frankfurt (kabilang ang metro) ay tila napaka-kumplikado sa maraming mga turista sa una. Mayroong halos apatnapung iba't ibang mga uri ng mga tiket, at ang lungsod ay nahahati sa pitong mga zone ng transportasyon. Kahit na ang sentro ng lungsod ay nahahati sa maraming mga naturang mga zone (iyon ay, hindi ito isang solong zone). Ang halaga ng isang tiket ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan: mahalaga kung anong istasyon ang pupuntahan mo, kung saan nagsisimula ang iyong paglalakbay, kung aling ruta ang pinili mo, kung lumipat ka, kung mag-isa kang naglalakbay, Mahirap talagang maunawaan ang lahat ng ito, kahit na ang mga sanay sa mga taripa ng system na ito, isaalang-alang itong napaka-simple at maginhawa. Gayunpaman, ang turista ay hindi kailangang tuklasin ang lahat ng mga subtleties ng sistemang ito. Sapat na malaman na maraming mga pangunahing uri ng mga tiket, pati na rin kung paano gamitin ang mga ito at kung ano ang kanilang gastos.
Halimbawa, narito ang maraming uri ng mga dokumento sa paglalakbay na maaaring maging kapaki-pakinabang sa isang turista:
- isang tiket para sa isang paglalakbay (ang mga panimulang at pagtatapos ng mga punto na nasa gitnang zone);
- tiket sa maikling paglalakbay;
- isang day ticket para sa isang tao;
- isang day ticket para sa isang pangkat ng mga pasahero;
- lingguhang tiket;
- isang tiket para sa isang buwan.
Ang isang solong tiket ng biyahe ay nagkakahalaga lamang sa ilalim ng tatlong euro kung ang panimulang punto at patutunguhan ng paglalakbay na ito ay matatagpuan sa gitnang transport zone. Ang isang maikling biyahe sa biyahe (hindi hihigit sa dalawang kilometro) ay nagkakahalaga ng kaunti mas mababa sa dalawang euro. Ang isang isang-araw na tiket (bawat pasahero) ay maaaring mabili ng halos pitong euro. Ang parehong travel card para sa isang pangkat ng mga tao ay nagkakahalaga ng mga labing isang euro. Dapat pansinin na dapat mayroong hindi hihigit sa limang tao sa isang pangkat.
Ang isang lingguhang tiket ay nagkakahalaga ng halos dalawampu't limang euro. Ang presyo ng isang buwanang pass ay humigit-kumulang na walumpu't limang euro. Mayroon ding isang taong pumasa na nagkakahalaga ng halos siyam na raang euro, ngunit kadalasan walang dahilan para ang mga turista na bumili ng tiket na ito, dahil ang kanilang pananatili sa lungsod ay karaniwang limitado sa mas maiikling panahon.
Maaari ring magamit ang mga Metro pass sa iba pang mga uri ng transportasyon ng Frankfurt. Tandaan lamang na mag-abono sa kanila o magbabayad ka ng multa. Kinukuha din nila ito mula sa mga libreng rider. Walang mga turnstile sa metro, ngunit gumagana ang mga Controller dito.
Maaari kang bumili ng mga pass, tulad ng ibang mga lungsod sa mundo, sa mga tanggapan ng tiket o vending machine. Ang huli ay karaniwang naka-install sa metro, pati na rin sa lahat ng pangunahing mga hintuan ng pampublikong transportasyon at mga istasyon ng tren. Mayroong dalawang uri ng mga vending machine: bago (na may mga touch screen) at luma (analog). Maaari kang pumili ng alinman sa mga ito. Maaari mo ring bilhin ang pass gamit ang iyong smartphone, ngunit kailangan mo munang i-download ang naaangkop na software.
Mga linya ng Metro
Ang sistemang metro ng Frankfurt ay kasalukuyang may siyam na linya. Apat sa mga ito ay mga linya ng tram ng metro (o "underground tram", tulad ng kung tawagin minsan). Ang iba pang limang mga linya ay isang tunay, klasikong metro.
Ang kabuuang haba ng mga track ay humigit-kumulang animnapu't limang kilometro. Sa walumpu't anim na mga istasyon ng pagpapatakbo, dalawampu't pito lamang ang nasa ilalim ng lupa (iyon ay, mas mababa sa isang third ng kabuuang).
Ang lahat ng mga sangay ay nahahati sa apat na pangkat, na nakalagay sa diagram ng unang apat na titik ng alpabetong Latin. Ang mga sangay ay kumokonekta sa mga linya ng kanilang grupo sa mga seksyon ng ilalim ng lupa ng sistema ng transportasyon sa sentro ng lungsod, mula doon ang lahat ng mga sanga ay humahantong sa labas ng lungsod. Ang ilang mga linya kahit na ikonekta ang lungsod sa kalapit na mga bayan. Ang mga seksyon ng intercity ng sistema ng transportasyon ay nakabatay sa lupa.
Ang mga sanga ng bahaging iyon ng metro, kung saan, sa katunayan, ay isang "underground tram", sa katunayan, sa maraming mga seksyon ay dumadaan sa mga kalye ng lungsod (sa ibabaw, hindi sa ilalim ng lupa). Matatagpuan din ang dalawang mga istasyon upang ang mga pasahero ay iwan ang mga kotse nang direkta sa carriageway kung saan gumagalaw ang mga kotse.
Sa Frankfurt Metro, ginagamit ang parehong mga kotse sa metro at maginoo na mga trak na kotse. Bukod dito, ang mga kotseng pang-metro ay makikita hindi lamang sa mga linya ng "subway", kundi pati na rin sa ilang mga sanga ng metro tram (kung saan ginagamit kasama ang mga tram car). Ang gauge ay pamantayan para sa mga riles ng Europa.
Ang pang-araw-araw na trapiko ng pasahero ay halos tatlo at kalahating libong katao. Ang sistema ng transportasyon ay nagdadala ng halos isang daan at dalawampung milyong mga pasahero bawat taon.
Oras ng trabaho
Ang metro ay bubukas sa isang medyo maagang oras - sa kalahati ng alas sais ng umaga. Maaaring gamitin ng mga pasahero ang mga serbisyo nito hanggang sa humigit-kumulang na hatinggabi. Ang agwat sa pagmamaneho ay karaniwang mga limang minuto. Sa mga oras na rurok, nababawasan ito sa dalawa at kalahating minuto.
Kasaysayan
Ang unang mga istasyon ng metro ay nabuksan noong huling bahagi ng 1960. Hindi ito isang "underground tram" (lumitaw ito mamaya), ngunit isang subway. Nang maglaon, ang mga sanga ay nakumpleto at pinahaba. Ang ilang mga istasyon ay kinomisyon lamang ng ilang taon na ang nakakaraan (noong ika-21 siglo).
Ang Metro (bilang bahagi ng Frankfurt metro) ay nakatanggap ng mga unang pasahero noong kalagitnaan ng 70 ng siglo XX - ang pagbubukas ng mga seksyon na kasama na ngayon sa Group B (isa sa apat na pangkat kung saan ang lahat ng mga linya ng metro ng Frankfurt ay hinati) … Ang mga sangay ng pangkat na "C", na nag-iisa din sa maraming linya ng "underground tram", ay binuksan sa pagtatapos ng ika-20 siglo (noong dekada 80 at 90).
Mga kakaibang katangian
Ang mga pintuan ng tren ay hindi awtomatikong magbubukas, ngunit pagkatapos ng pagpindot sa isa sa mga pindutan na matatagpuan sa kanan at kaliwa ng mga pinto. Bigyang diin natin na ang mga pindutang ito ay hindi matatagpuan sa mga pintuan (tulad ng, halimbawa, sa MCC), ngunit sa tabi nito. Ang pagtanggi ng awtomatikong sistema ng pagbubukas ng pinto ay ginagawang posible upang makatipid ng enerhiya, samakatuwid, sa maraming mga sistema ng metro ng mundo, ang mga pintuan ay bubuksan lamang pagkatapos ng pagpindot ng pasahero ng isang espesyal na pindutan.
Ang ilang mga istasyon ay may isang hindi pangkaraniwang disenyo. Halimbawa, ang pasukan sa isa sa mga istasyon ay itinayo sa anyo ng isang tram, na mula sa kung saan sa bituka ng lupa ay patungo sa ibabaw o, sa kabaligtaran, ay sinusubukan na masira ang kailaliman ng mundo.
Link sa opisyal na website: www.vgf-ffm.de
Frankfurt am Main metro
