- Pamasahe at saan bibili ng mga tiket
- Mga linya ng Metro
- Oras ng trabaho
- Kasaysayan
- Mga kakaibang katangian
Ang Dnipro metro (hanggang 2017, Dnipropetrovsk) ay binuksan noong kalagitnaan ng 90 ng huling siglo. Mayroon lamang isang linya at 6 na mga istasyon ng subway - at gayunpaman, ang subway na ito ay itinuturing na pangatlo sa Ukraine. Ang sanga ay umaabot sa ilalim ng mga kalye ng lungsod sa loob ng 7, 1 km, at maaari mo itong ihatid mula sa isang terminal patungo sa iba pa sa 12 minuto.
Ang metro sa Dnipro ay hindi naiiba sa anumang regalia at mataas na posisyon sa mga rating, ngunit gayunpaman ito ay itinuturing na maginhawa sa mga taong bayan at makabuluhang pinapabilis ang kilusan sa paligid ng lungsod. Ang gawain sa survey, disenyo at konstruksyon sa lungsod ay tumagal mula pa noong 1979, at binuksan ang metro noong 1995. Ito ang kauna-unahang metro sa puwang na post-Soviet, na nagsimulang gumana matapos na tumigil ang USSR na magkaroon bilang isang estado. Gayundin, ang metro na ito ang kauna-unahang magbukas sa independiyenteng Ukraine.
Lahat ng mga istasyon, maliban sa Pokrovskaya, ay malalim. Ang pag-unlad ng metro sa lungsod na ito ay hindi hihinto, ang mga plano ay naitatama ng pang-ekonomiyang sitwasyon sa bansa. Paminsan-minsan, ang mga plano upang mapalawak ang linya ay na-update, lumilitaw ang mga namumuhunan at developer, lalo na, mga tagabuo ng metro ng Tsino, mga kumpanya ng Pransya, atbp. Tulad ng pagtatapos ng 2018, walang mga aktibong aksyon upang paunlarin ang metro, ngunit may maraming mga proyekto. Sasabihin sa oras kung ipapatupad ang mga ito.
Pamasahe at saan bibili ng mga tiket
Ang pamasahe mula sa 2018 ay 4 na hryvnia. Ang pamasahe ay binabayaran ng mga plastik na token. Ayon sa kaugalian, maaari kang bumili ng mga ito sa mga cash desk sa mga istasyon. Ang isa pang pagpipilian ay buwanang pumasa. Mayroong dalawang pamantayan: ang isang regular na card sa paglalakbay para sa tatlong uri ng pampublikong transportasyon (metro, trolleybus, tram) ay nagkakahalaga ng 440 UAH, ngunit isang ginustong tiket ng mag-aaral - eksaktong kalahati ng halaga (220 UAH).
Mga linya ng Metro
Ang metro ay binubuo lamang ng isang linya. Ang haba nito ay mas mababa sa walong kilometro. Ang linyang ito ay maaaring maglakbay mula dulo hanggang dulo sa labindalawang minuto. Mayroong anim na mga istasyon dito:
- "Pabrika";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "Ang Freedom Avenue";
- Mga metalurista;
- "Metrostroiteley".
Apat sa mga istasyong ito ay solong-may vault at dalawa ang haligi. Halos lahat sa kanila ay mga istasyon ng malalim na antas (maliban sa "Pokrovskaya", na inilatag sa isang mababaw na lalim). Ang ilang mga eksperto ay nagtatalo na ang lupain at ang estado ng lupa ay ginawang posible upang maiwasan ang malalim na setting ng mga istasyon. Ngunit sa oras ng pagsisimula ng konstruksyon, ang metro ay itinuturing din bilang isang bagay ng pagtatanggol sibil.
Ang istilo ng disenyo ng karamihan sa mga istasyon ay napaka-laconic. Ang pinaka maganda sa kanila, marahil, ay maaaring tawaging "Pokrovskaya". Sa una, ang dekorasyon ng mga istasyon ay naisip na mas magkakaiba at orihinal, ngunit sa huli, pinipigilan sila ng mga paghihirap sa pananalapi na isalin ang mga ideyang ito sa disenyo.
Kapag ang mga istasyon ay pinangalanan bilang paggalang sa mga rebolusyonaryong kaganapan at pinuno ("Barrikadnaya", "Oktubre" at iba pa), ngunit kalaunan lahat sila ay nabago.
Ang linya ay nag-uugnay sa mga kanlurang distrito ng lungsod (kung saan matatagpuan ang mga gusali ng tirahan at isang industrial zone) kasama ang istasyon ng riles at ang parisukat na matatagpuan sa tabi nito. Ang metro ay itinayo alinsunod sa pamantayan ng iskema ng Sobyet, ayon sa kung saan ang linya ay dapat na umabot mula sa pangunahing halaman hanggang sa istasyon, at pagkatapos ay sa gitnang bahagi ng lungsod (ngunit hindi posible na ikonekta ang istasyon sa gitna).
Gumagamit ang metro ng mga tren na binubuo ng tatlong mga karwahe. Dati, ang mga tren ng limang kotse ay tumatakbo dito. Sa kasalukuyan, ang rolling stock, na pinaglilingkuran ng isang solong depot, ay mayroon lamang apatnapu't limang mga kotse.
Oras ng trabaho
Nagpapatakbo ang metro mula 5:35 ng umaga, at ang huling pasahero ay pumapasok sa istasyon nang eksaktong 11:00 ng gabi. Minsan ang order na ito ay nilabag - halimbawa, sa mga piyesta opisyal, mga kaganapan sa palakasan, mga pagdiriwang ng katutubong.
Kasaysayan
Dahil mayroong isang mahigpit na hierarchy sa USSR patungkol sa pagtatayo ng mga subway, ang Dnepropetrovsk ay hindi makakatanggap ng ganitong uri ng transportasyon bago ang Kharkov, ang pangalawang pinakamalaking lungsod na may isang milyong populasyon sa noon ay SSR ng Ukraine. Mayroong isang bersyon na ang metro ay pinlano dito sa tinaguriang Cold War sa pagitan ng USSR at USA. Dahil ang Dnepropetrovsk ay ang sentro ng rocketry, ang gawain ay lumitaw upang bumuo ng metro bilang isang bagay ng pagtatanggol sibil, at hindi bilang isang network ng transportasyon. Tiyak na sa ito na halos lahat ng mga istasyon ay malalim, sa kabila ng katotohanang ang kaluwagan ng lungsod at mga geological survey ay nagpakita ng posibilidad na hindi gumastos ng gayong pera at gumawa ng isang mababaw na sangay.
Mayroon ding isang bersyon alinsunod sa kung saan ang Dnepropetrovsk ay nakipagkumpitensya kay Krivoy Rog, isang lungsod ng panrehiyong pagpapasakop. Nagplano sila roon ng isang tram ng metro doon, ngunit sa mga oras ng Sobyet hindi posible sa anumang paraan na maipatupad ang proyekto sa rehiyonal na sentro kaysa sa panrehiyon. Kahit na ang katotohanang kailangan ni Kryvyi Rih ng naturang isang pampublikong sistema ng transportasyon dahil sa mga detalye ng mismong lungsod - ito ay umaabot sa haba at ang mga residente ay madalas na gumugol ng 2-4 na oras upang i-cross ito mula sa isang labas ng bayan patungo sa isa pa - ay hindi pinahinto ang mga alkalde ng Dnepropetrovsk.
Ang desisyon na magtayo ng isang subway sa Dnepropetrovsk ay naaprubahan sa kabisera ng USSR noong 1979.
Mga kakaibang katangian
Ang isa sa mga pangunahing tampok ng Dnieper metro ay ang konstruksyon nito ay matagal nang nangyayari: ito ay isa sa pinakatanyag na mga pangmatagalang proyekto sa konstruksyon sa bansa. Mayroong maraming mga kadahilanan para dito: ito ang mga kaganapang pampulitika at mga paghihirap sa pananalapi. Nabatid na ang mga empleyado ng metro kung minsan ay hindi nakatanggap ng kanilang suweldo sa loob ng maraming buwan. Sa kasalukuyan, napabuti ang sitwasyon, isinasagawa ang gawaing konstruksyon.
Ang isa pang tampok ng metro ay ang laki nito. Ang ilan ay nagtatalo na ito ang pinakamaliit na metro sa planeta, ngunit hindi ito totoo. Sa sandaling ang Dnieper metro ay talagang ganoon, ngunit maraming oras ang lumipas mula noon, ang mga mas maiikling subway ay itinayo sa mundo. Gayunpaman, kung ang Dnieper metro ay binuo nang mabagal tulad ng ngayon, kung gayon sa hinaharap maaari itong mabawi ang palad (pagkatapos ng lahat, ang karamihan sa mga metro system sa planeta ay umuunlad nang pabagu-bago).
Karaniwan may kaunting mga pasahero sa metro. Halimbawa, ang istasyong "Vokzalnaya" (o sa halip, ang lobby nito) ay ginagamit ng mga lokal na residente pangunahin bilang isang daanan sa ilalim ng lupa. Kapag ang mga istasyon ay itinayo sa gitnang bahagi ng lungsod, dapat na tumaas nang malaki ang trapiko ng mga pasahero.
Opisyal na website: www.metro.dp.ua
Dnepropetrovsk metro
